政策靴子落地，美团再次迎来至暗时刻。
     正当王兴因外卖员群体的社保问题而遭舆论谴责之时，市场监管总局又送来了一记重击。7月26日，七部门联合下发指导意见，要求美团等平台为外卖送餐员群体缴纳社会保险。
     近千万骑手“裸奔”
     去年9月，一篇《外卖骑手，困在系统里》的文章刷爆全网，也开始让外卖小哥群体受到前所未有的关注。
     而在这场骑手与平台之间的博弈中，行业巨头美团始终处于风口浪尖。尤其是美团代表在今年5月份接受巡查组问话时“没办法直接负责”的说法，直接点燃了舆论的愤怒情绪。
     自上市以来，美团一直头顶互联网巨头的光环。毕竟，面对美团的千亿营收，资本市场也只能一路“看好”。
     殊不知，在美团万亿市值的背后，是近千万外卖小哥的默默付出。2020年财报显示，美团平台的骑手数量增加至950万。
     然而遗憾的是，虽然外卖骑手撑起了美团大半的营收，但却没有基本的保障。美团对于骑手的管理采取外包的方式，换言之，骑手并非美团的员工。
     美团如此甩锅的做法，直接导致骑手群体维权无门。如今，一纸监管令下，外卖行业的江湖再次被搅动。
     400亿成本支出
     美团为何不给骑手缴纳社保？答案自然是为了节省成本支出。
     根据财报数据，2020年，美团支付的骑手成本为486亿元。Wind数据显示，2020年，美团骑手成本占收入的比重高达73%，虽然呈逐年降低的态势，但仍维持在高位。
     正如港股研究社在分析中所说，美团等外卖平台一直通过控制骑手成本、减少商家分成等方式，提高自身的盈利效率。
     因此，为如此庞大的外卖骑手群体购买社保，无疑将为美团的成本控制增加难度，这也是美团选择外包这一方式的主要原因。
     但成本问题并不是美团推卸自身责任的借口。且根据老虎财经等的数据，美团也并非没有能力为骑手缴纳社保。
     根据美团此前的说法，2020年，在美团外卖平台获得收入的骑手规模约为470万。如果按照最低劳动合同薪酬标准计算，470万骑手每月的社保成本支出为30亿元左右，而全年则为400亿元左右。
     这一数据虽然庞大，但值得注意的是，美团平台的骑手分为专送和众包两种模式。根据美团发布的《2020骑手就业报告》，平台近四成骑手有其他工作。
     这也就意味着，如果美团仅为专送骑手缴纳社保，每年的成本支出远不到400亿元。监管令下，美团已经没有任何理由可找。
     羊毛出在羊身上
     随着美团成本支出的增加，不少用户开始担心以后外卖会越来越贵，事实真的会如此吗？
     根据港股研究社对美团2020年财报数据的计算，在美团为骑手购买职业伤害险之后，单笔外卖的毛利将从0.57元降低至0.54元，平台的经营净利润将下降18.6%。
     因此，摩根大通等机构已经作出分析，预计美团或将这部分成本转嫁给用户。且《指导意见》带来的，并非单纯的保险费用支出。
     此次发布的《指导意见》还针对平台的算法等做出规定，以缓解外卖配送员“困在算法里”的行业现状。
     这意味着，美团等平台必须针对算法机制、超时惩罚等做出调整。在美团整体运力不变的情况下，平台的配送效率将会变慢。
     正如虎嗅在分析中所说，美团只能通过增加骑手数量来满足用户的效率需求，而这反过来又将增加美团的人力成本。
     这部分成本又将由谁来负担呢？自然是用户和平台商家。因此，《指导意见》的真正落地，还需要各方共同的努力，如何在促进行业规范化的同时维护各方利益，才是业界需要思考的问题。
     目前美团已经开始着手布局无人机配送等，这无疑都将帮助平台降低人力成本。但无人配送真正走向规模应用仍需很长时间，且前期需要大量的研发投入，短时间内并无法解决美团如今的困境。
     如今的美团已经成长为本地生活领域的巨头，但目前来看，如何讲好本地生活的故事，美团还有很长的路要走。
     文/禹汐